Normes EURO 5 et EURO 6, qu'est-ce que ça change ?

1 Comment savoir si mon véhicule est concerné par la norme EURO 5 ou EURO 6 ?

Normalement tous les véhicules fabriqués à partir du 1er septembre 2011 sont soumis à la norme EURO 5 et à partir du 1er septembre 2015 pour l'EURO 6. L'information est vérifiable sur la carte grise du véhicule dans le champ "V.9"

2 Les changements

 Avec l'arrivée des normes anti-pollution EURO 5 et EURO 6, le fonctionnement des alternateurs a évolué (alternateur intelligent).
Lorsque le moteur du véhicule fait tourner l'alternateur, il force un peu plus, donc il consomme un peu plus. Pour atteindre les objectifs de consommation et de pollution imposés par ces nouvelles normes, les constructeurs ont dû faire en sorte de limiter autant que possible le fonctionnement de l'alternateur, fini la charge NON STOP !

Concrètement la batterie de démarrage va être chargée par l’alternateur uniquement durant les phases de décélération, freinage et exceptionnellement si elle est très déchargée ce qui se traduit, sur un trajet moyen par des temps de charge très courts. De plus, la charge de l'alternateur s'arrête avant que la batterie ne soit complètement chargée, autour de 12.5V, ce qui correspond à une batterie remplie à environ 50%.

La batterie de démarrage se trouve alors très souvent à un niveau de charge bas et par conséquent le coupleur/séparateur s'active rarement (tension de batterie de démarrage trop faible). La batterie auxiliaire n’est donc plus rechargée ou très peu.


Seuils enclenchement et désenclenchement d'un coupleur Cyrix de VICTRON

Seuils d'enclenchement et désenclenchement d'un coupleur Cyrix de VICTRON. On notera que le seuil d'enclenchement du relais se situe à 13V donc loin des 12.5V réglé sur les nouveaux alternateurs.

Pour remédier à ce problème, on utilise un convertisseur/chargeur DC appelé aussi "Booster" pour recharger la batterie auxiliaire. Son rôle est de prendre l'énergie dont il a besoin dans la batterie de démarrage pour charger "proprement" la batterie auxiliaire. En fonctionnant ainsi, il oblige la batterie de démarrage à se décharger, par conséquent, il force la charge de l'alternateur.


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